2019年汽车违章新规

随着国家的发展，几乎每家都拥有一辆私家车，如果说个别司机不遵守我国的交通法规，很难说会造成怎样的后果。因为违章而引发的大型交通事故，大家在生活当中已经屡见不鲜了。为了能够监督我国的驾驶员在驾车过程当中严格的遵守相关法规。下面小编详细的为大家介绍一下违章新规定。

一、汽车违章新规

1、闯红灯，记6分，罚100元。

2、酒驾，5年内不得再考取驾照。

3、不系安全带，记3分，罚100元。

4、副驾不系安全带，记1分，罚50元。

5、行驶途中拨打手机，记3分，罚100元。

6、行驶途中抽烟，记1分，罚100元。

7、有意遮挡号牌，记12分，顶额处罚。

8、超速驾驶，记6分。

二、哪些情况下车主会被扣12分?

机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记12分：

1、驾驶与准驾车型不符的机动车的;

2、饮酒后驾驶机动车的;

3、驾驶营运客车(不包括公共汽车)、校车载人超过核定人数20%以上的;

4、造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的;

5、上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌的，或者故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌的;

6、使用伪造、变造的机动车号牌、行驶证、驾驶证、校车标牌或者使用其他机动车号牌、行驶证的;

7、驾驶机动车在高速公路上倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头的;

8、驾驶营运客车在高速公路车道内停车的;

9、驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速20%以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速50%以上，以及驾驶其他机动车行驶超过规定时速50%以上的;

三、醉驾会受到什么样的处罚?

1、醉酒驾驶机动车

对醉酒后驾驶机动车的，一律处15日拘留，暂扣6个月机动车驾驶证，并处1000元罚款。对醉酒后驾驶营运机动车的，一律处15日拘留，暂扣6个月机动车驾驶证，并处2000元罚款。

2、饮酒后驾驶

机动车：对饮酒后驾驶机动车的，一律处暂扣3个月机动车驾驶证，并处300元罚款。对饮酒后驾驶营运机动车的，一律处暂扣3个月机动车驾驶证，并处500元罚款。

通过小编介绍了汽车违章新规，相信你对这方面有了新的了解和新的认识。一般性的违章，交警部门都会进行扣分罚款的处理的。有一些情节比较恶劣的扣分的话，会一次性记12分的。比如说故意遮挡号牌，酒驾，醉驾，这个属于比较严重的违章行为。而且基本上绝大多数的违章行为，除了扣分，还是要进行罚款的。

特斯拉宣布最新消息

华尔街曾有人戏言，每年10月是所谓“特斯拉月”，因为特斯拉及其创始人马斯克照例会在这个月释放许多“好消息”。

　　在中国市场上，“上海超级工厂年内正式投产”的消息几乎“每周一更”，10月17日工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》拟发布新增车辆生产企业及已准入企业变更信息公示中特斯拉榜上有名；仅隔两天由同一信息源所释放的、“尚无特斯拉上海超级工厂量产时间表”和“特斯拉上海超级工厂当天通电”这两则看似相互矛盾，却殊途同归再度给“特斯拉月”升温。

　　尽管今年以来，特斯拉一再释放其在美国新能源(4.990, -0.04,-0.80%)汽车市场“匹马领先”的“正能量”（9月特斯拉3款车型总销量占美国9月新能源汽车总销量六成），但分析师仍然对云山雾罩中的特斯拉Q3盈利能力给予“差评”，彭博社预期特斯拉Q3总营收为64.5亿美元，调整后每股收益0.46美元，自由现金流则仅剩0.32亿美元。

　　此前特斯拉大幅度削减员工和减少运营成本的努力，在很大程度上已受到重挫，在这种情况下，唯一出路只有两条：开拓海外新市场，扩大基础车型（如低配版Model3）销量；增加高价、高利润车型的总销量和市场占比，硬性拉高毛利率。

　　而这两条能否实现，很大程度上都要看中国市场的颜色：总销量能否实现大的突破，取决于上海“超级工厂”能否在不远的将来实现“充足开工、充分销售”；新车型能否在美国加州弗里蒙特等工厂如期上马、下线和“提速上量”，则取决于上海“超级工厂”能否填补美国本土工厂转型高端型号后留下的产能空白。

　　无需怀疑上海的诚意和积极性——这从近期一再“吹风”的内容就可见一斑。问题在于，中国市场能否让马斯克如愿？

　　必须承认一个事实：当前国内新能源汽车市场，还带有很强的“政策市”行情，许多有意购买电动小型乘用车的中国客户，或是囿于本地车辆购买、上牌等方面的限制措施不得不买电动车的“替代型私车购买者”，要么就是考虑到地方性新能源补贴之类“政策福利”的商业乘用车经营者，他们的购买意愿会随政策走向飘忽不定，且更看重车型的性价比。

　　毋庸回避，国内电动车企业的生死存亡，很大程度上取决于“补贴”二字，从今年走势看，“补贴”总体上偏紧，且更多向公交、商业用车倾斜——而这恰是特斯拉的“短板”。

　　另外，特斯拉在全球最大的瓶颈，是其被吐槽“约等于零”的售后服务，尽管其在中国的销售只能算“初具规模”，但售后服务瓶颈却已成“中文系差评”的热点。

　　随着经济形势和结构的转变，持续高速增长的中国汽车市场，2019年已明显趋冷，从7月份开始的下降，中国的新能源汽车（NEV）销量已连续3个月出现同比下降。这种趋势在8月份加剧。中国9月份新能源汽车销量同比大幅下降34.2%。

　　从目前情况看，作为新兴市场，中国汽车产业、政策走向仍会遵循自己的演变轨迹；作为长期“炒预期”的品牌，马斯克和特斯拉暂时也仍将“中国超级工厂概念”，当作一年一度“特斯拉月”的题材来炒作。

行业何去何从 氢燃料电池汽车国补按既定政策退出

近日，财政部在回复上汽集团陈虹的提案中提到，氢燃料电池车补贴应按照既定政策退出，意味着氢燃料电池汽车所能享受的补贴优惠或将只持续到2020年。

回复同时也指出：考虑到燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱的实际情况，在多次政策调整中均保持补贴力度不变，目前在普遍要求取消地方购置补贴的情况下，允许地方继续对氢燃料电池汽车予以补贴。为避免部分企业患上“政策依赖症”，回复表示一方面应当按照既定政策完成补贴退出；另一方面加强新能源汽车免限行、免摇号、通行权便利等非财税政策引导。

地方补贴继续氢燃料电池汽车发展热度不减

在当前新能源汽车补贴普遍退坡的情况下，燃料电池汽车依然热度不减。不少城市推出氢能发展规划，推动氢燃料电池汽车产业链的同步发展。就在10月12日，《成都市支持氢能暨新能源汽车产业发展及推广应用若干政策》对外发布，补贴重点集中在氢燃料电池汽车的研发销售和基础设施的建设运营领域。

据不完全统计，自2018年以来，深圳、武汉、襄阳、佛山、苏州、重庆、河南、海南、西安、青海、宁波、成都出台了支持氢燃料电池汽车产业发展的政策，按照与国家补贴比例，或者按照车型，为氢燃料电池汽车提供相应的财政补贴。

以上海为例，上海在其汽车产业中心的嘉定，致力于打造具有世界竞争力的“氢能港”，建设产业集聚区，年产值目标达500亿元，形成氢燃料电池汽车全产业链体系。

北京自今年6月下旬起取消对纯电动汽车的市级财政补助，而燃料电池汽车按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。

今年3月，广东省茂名市发布的《茂名市氢能源技术产业发展规划》提供了发展氢能产业的系统规划，拟规划建设茂名新能源汽车产业园，还出台了《茂名市促进新能源汽车产业发展八条措施》，通过设立氢能产业投资引导基金，吸引氢能产业链上中下游企业来茂名发展。

地方政府对发展氢燃料电池汽车产业的热情加速了其产业化和市场化的步伐，氢燃料电池汽车尤其是商用车领域隐隐可见的曙光吸引了丰田汽车的关注。

今年4月22日，福田汽车与丰田汽车以及亿华通达成战略合作，三方将在福田汽车生产及销售的FC客车上搭载亿华通FC系统和丰田FC电堆等零部件，共同合作推出氢燃料电池客车新产品。7月5日，丰田汽车宣布向中国汽车制造商一汽和海格供应关键的氢燃料电池零件，不到三个月的时间，丰田汽车携氢燃料电池技术在中国商用车市场“连下两城”，极大提振了行业的发展氢燃料客车的信心。

?支持充电、加氢站建设符合产业发展方向

在财政补贴退出的背景下，氢燃料电池汽车产业究竟将何去何从，是否能够维持此前的发展势头呢？

财政部在回复中指出，氢燃料电池汽车按照既定政策完成补贴退出的基础上，通过非财税政策引导产业发展，同时，鼓励地方出台充电(加氢)基础设施“短板”建设和运营。也就是说，未来针对包括氢燃料电池汽车在内的政策支持将发生重大转变，从财政直接补贴，转为放松限购和路权支持，以及支持配套基础设施建设。

业内专家王世平(化名)在接受本报记者采访时表示，支持充电(加氢)基础设施“短板”建设，有利于为新能源汽车创造良好的配套环境，改变企业对财政补贴的依赖，以此来增强市场主体的竞争力和活力，让新能源汽车走上真正的自强之路。

中通客车品牌部部长李笃生也表示，在补贴退坡的同时重点支持充电站(加氢站)等基础设施建设，这对新能源汽车行业的长远发展来说是一个利好消息，将会为新能源汽车产业的发展补足短板，创造良好的发展环境。

让消费者“用脚投票”避免过多行政干预

根据中国汽车工业协会发布的数据显示，1-9月，燃料电池汽车产销分别完成1315辆和1251辆，比上年同期分别增长7.7倍和7.6倍。燃料电池产销量快速增长，与当前地方政府对氢燃料电池汽车的补贴有一定关系，但氢燃料电池汽车自身的技术优势和市场优势同样不可忽略。

罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁方寅亮表示，纯电动汽车在充电时间和续驶里程方面有一定的劣势，但是，氢燃料电池汽车在续航里程和充氢时间方面的优势能够很好地补足纯电动汽车的短板。

氢燃料电池汽车具有续驶里程长、加氢时间短等天然技术优势，适合公交车、城市配送车辆等行驶线路和区域相对集中的车型，只需要建设固定的加氢站即可满足这些车型的市场需求。

业内专家表示，即便在补贴退坡的背景下，氢燃料汽车企业只要能够把握市场机遇，妥善用好政府的非财税支持政策，同样能够有所建树。

近年来，福田、宇通、厦门金龙、厦门金旅、比亚迪、中通客车等企业在氢燃料电池汽车方面进行了广泛的研究和探索，不少企业已经进行了成熟的商业化应用，不仅推动了氢燃料电池汽车研发应用的长足发展，也为探索多元化技术路线、改善城市环境做出了贡献。

不少业内资深人士表示，如果为了支持氢燃料电池汽车发展而再次挥动财政补贴的大棒，则可能养出温室里的花朵，甚至会再次引发类似纯电动汽车的骗补事件，这反而会扼杀企业的市场竞争力。

正如财政部在回复中指出的一样，让消费者“用脚投票”，避免过多的行政干预，方能切实促进新能源汽车推广。澳大利亚国家工程院外籍院士刘科近日也在一次会议上表示，无论是哪种形式的新能源汽车，都应该让消费者自己选择，让市场决定哪种类型的新能源汽车能够满足消费者的需求。

来源: 盖世汽车网